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電梯困人超30分鐘，處二萬元以上十萬元以下罰款。

該條例讓電梯維保公司怨聲載道，抵觸情緒異常強烈。


作為公共交通工具，電梯故障發(fā)生原因受外部因素制約較多，比如前些日上海一電梯公司被罰款3萬元的事故原因系因從接到報警到趕至現(xiàn)場花費了41分鐘。
電梯困人，由于是偶發(fā)事故，在相關人員未做足充分準備的情況下，且受制于交通狀況，時間極為緊張。之前曾有一例，維保員工搶時間，遭遇交通事故身亡的案例。
對于維保電梯單位，由于電梯困人情況相對較少，所以僅僅面對30分鐘內的搶修時間，即使有一定壓力，但咬牙也能堅持。可關鍵問題在于，這種可能發(fā)生也可能不會發(fā)生的30分鐘讓電梯公司365天長期像箭在弦上一樣精神緊張，并為可能發(fā)生的30分鐘付出極大的運營成本及精神成本。但在該30分鐘發(fā)生時，仍沒有任何一家單位或維保員工能做足充分的應對準備。
單純的采用罰款制度，只是對結果的一種處罰，并不能有效的控制和制約電梯困人事故的發(fā)生，亦不能對電梯維保市場形成有效的管控，相反還可能加深電梯使用者與電梯從業(yè)者及電梯監(jiān)管者的對立深度。相比垂直交通的電梯監(jiān)管法規(guī)。道路交通法規(guī)更為復雜，涉及面更廣，其實可以進行有效的借鑒。
比如駕照扣分制，將電梯從業(yè)單位或個人的相關資質和證件以分來代替，比如每年共計12分，將電梯相關違章行為根據(jù)違章程度進行分值劃分，在違章時進行扣分，適當進行罰款。
比如像電梯困人超過30分鐘該類情況，可以結合闖紅綠燈該類交規(guī)，處罰6分。
采用該方式：
1)、 可以系統(tǒng)的對電梯維保市場進行管控，全方位對電梯維保公司進行評定。
2)、 較單純的罰款制度，用“法”代替“罰”，一切有法可依。
3)、 俗話說：“用錢能解決的問題都不是問題”，一味的罰款，只會倒逼電梯公司鉆相關人情漏洞，反而會致使行政單位濫用手中職權。
4)、 采用扣分制，清除一些不計后果，一味向錢看的電梯維保公司。支持遵守規(guī)章制度，架構人員健全，社會責任感較強的電梯維保公司，有序的整理規(guī)范電梯維保市場。
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